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網約車“一鍵報警”不能淪為擺設,需打通應急環節
2019-05-28
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    5月10日凌晨,成都網約車司機李冰(化名)在載客途中,與乘客發生沖突,隨即按下了車內安設的應急報警按鈕,報警信號持續呼叫了近24小時,都無任何回應。成都市規定網約車須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。設備相繼到位,但報警后,誰來處理報警信息卻沒有一個明確的分工和流程。記者在采訪中發現,應急報警裝置啟動后無人回應并非個案,而涉及該報警裝置的多家公司均表示與自身無關。(5月23日紅星新聞)

    對于網約車司機來講,“一鍵報警”是應急措施,在發生危險狀況時,就是救命工具了??墑?,在此案例里,網約車司機原本指望“一鍵報警”裝置能在關鍵時刻幫助自己,但誰料在按下報警之后,卻根本沒有反應,不免令人費解。而從記者的調查可知,因各個應急環節沒有打通,報警信息未能得到警方響應,導致部分網約車“一鍵報警”裝置淪為擺設,未能發揮出應有的報警效用。

    截至2018年12月,我國網約車用戶規模達3.30億,共享出行服務占居民交通支出10.3%。2018年我國網約車完成客運量約200億人次,占出租車客運總量的36.3%,相當于每3個打車的人中,至少有1人使用網約車。顯然,對于廣大市民而言,打網約車出行已經常態化,在龐大基數支撐下,亦不可避免衍生出一些問題事件,其中因車費、服務、路線、衛生等引發的司乘糾紛占比很大。

    在發生網約車司乘糾紛時,如果雙方應對處置不當、沒有控制好情緒,容易使得矛盾沖突激化,甚至上演暴力毆打、傷害事件,引發司乘人員受傷、死亡等。去年連續發生的兩起順風車極端事件,引起了社會公眾對網約車安全的熱切關注,并由此促進平臺改進管理,在APP上增加了“一鍵報警”功能,給乘客提供了應急保障。而另一方面,基于對網約車司機的安全?;?,部分地方要求網約車平臺、租賃公司安裝“一鍵報警”裝置,以供司機應急求救使用。

    按照道理說,如果網約車“一鍵報警”裝置能夠正常使用的話,就能在第一時間獲得警方的響應,及時趕到現場處警,控制局面,調解司乘糾紛,降低傷亡事件發生率,保障司乘雙方的人身安全??杉?,網約車“一鍵報警”裝置具有非常重要的作用,但是現在卻因報警信息受到阻礙,沒有及時傳遞到警方,導致“一鍵報警”裝置毫無用處,豈不是在浪費資源,亦給司乘安全埋下隱患。

    此前,網約車平臺、租賃公司、GPS設備供應商、運管部門等各方互相推諉責任,導致報警流程弄不明白,成了一本糊涂賬,說明“一鍵報警”裝置重安裝輕使用,造成日常使用監管、故障排查等存在漏洞。如今,交通運管部門調查后聲稱,該事件是因GPS商與網約車平臺公司操作不規范,將督促其完善制度,并對全市進行徹底清查,可算是亡羊補牢之策,希望能夠真正解決問題,讓“一鍵報警”裝置用起來。

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  • 這就是工作作風不踏實,總是應付。
    也許網約車相關規定需要這個一鍵報警,為了申請就“補足”這個要求,實際是否能工作誰都不在意。
    2019/5/28 9:56:51
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草根簡介


畢業于山西財經大學,有多年從事企業管理、市場營銷的經驗,目前為自由撰稿人,關注國家政策和社會發展趨勢,相信科技改變未來,擅長經濟評論和互聯網評論,多篇文章刊發于《人民日報》、《新京報》、《南方都市報》、《現代金報》、新華網、光明網、南方網等全國上百家媒體網站。
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